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16款TCR ADV PRO1开箱实录【多图】

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楼主
发表于 2015-11-24 10:20 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 搭塔骰子 于 2015-11-28 10:34 编辑

发现热线的图真的很慢很卡,久久不显示,请直接复制链接到浏览器打开或者关注微信公众号CBGIANT。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIyNTAzNjM1Mg==&mid=400530502&idx=1&sn=12ab09153a9e9ed83a767e00d2d93570#rd




16款TCR ADV PRO1早早的就在展会上发布了,台湾官网最先更新。详细的看了配置和价格后,顿时觉得这就是一台性价比奇高的非发烧型终极综合型公路,尤其在爬坡上非常的有优势,整车6.9kg。不到2万的价格,全套shimano 6800套件、框高30mm的碳纤维轮组和6.9kg的重量,让我自己都按捺不住想要一台,可是已经有了一台PROPEL了。

这不已经有车友经过多方考虑,终于剁手入了这款车。

车子一到,就驱车前往省城大武汉取车。因为车主说周一拿不到车就要砸我的店,这是有多着急!

回到店里,已经有一些车友守候在店门口等候欣赏。箱子一打开就迫不及待的开始各种拆拆拆包装。



整车被包裹得很严实,在运输途中确保不会被损伤。




配件盒里主要的一些配件:脚踏、快拆、速度踏频感应磁头、碳纤维止滑剂、坐管膨胀锁紧螺丝、改装电变的塑料套、shimano btr2内置电池固定螺丝、坐管防尘防水套、前夹器。


脚踏其实并没有什么用,买这个车的车友后期肯定会上锁踏,然而锁踏和锁鞋有时候并不是和车子一起到的,这副普通踏板可以供车友暂时使用骑回家,后期换锁踏后便失去作用。很贴心的考虑,以前部分高端车都是不配脚踏的。

车子自带GIANT RIDE SENSE 无线感应器和两个磁头,ANT+协议,和佳明、百锐腾等支持ANT+通讯协议的自行车码表兼容。


碳纤维止滑剂是每台GIANT碳纤维车附带的,红色粘稠膏状,里边有细小的颗粒,防止坐管下滑。


改装电变的各种套子为后期升级电变留了空间,这款车上并没有在后下叉左侧下方开孔(BTR1安装方式),毕竟在车架上打洞太多并不是什么好事,外置电池也是丑爆了。附件盒里带一个BTR2内置电池的固定膨胀杆,方便升级时内置电池的安装固定,再也不用想方设法的去塞泡沫等很无奈的内置电池安装方式。






左边黑色的为内置电池固定膨胀杆,黑色右侧为坐管固定膨胀杆。



电池固定杆,端头为塑料,确保电池不会被挤压固定时弄伤。




车子大概的被装起来了,等待后边的调试。



安装过程省略十万字…………





赤壁热线微信公众号
沙发
 楼主| 发表于 2015-11-24 10:22 | 只看该作者
本帖最后由 搭塔骰子 于 2015-11-24 10:25 编辑

五点回到店里,装好车子后已经快八点,天已黑,就在店里拍照。

以下为整车和细节图。

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3
 楼主| 发表于 2015-11-24 10:27 | 只看该作者




线管坐上增加了螺丝固定






前叉和车架都经过UCI认证。


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4
 楼主| 发表于 2015-11-24 10:28 | 只看该作者

过线方式有很大的改进,不需要贴犀牛皮,无论是车把往右还是往左,都不用担心线管摩擦车架头管。本来想把线管全部在裁短这样就美观一些也不影响使用,但是考虑到日后车主可能会打包出去骑长途,拆车后线管短了会拉扯,没有将线管裁得太短。



往右不擦车架



往左也不擦车架




坐垫为GIANT CONTACT SL坐垫,装好后试骑感觉屁感很好,中间的凹槽不压迫会阴,防滑条也确实有用坐的更稳,性能上和飞贼不相上下。




轮组使用的是自家设计的GIANT P-SLR1低框碳纤爬坡轮组,采用DBL(Dyamic Balance Lacing)动态平衡编轮技术。铝圈变成了全碳轮,采用Sapin辐条。辐条前16后21。

前轮是非驱动轮,辐条左右张力一样,直拉式。过弯、摇车、操控反应更迅速。

后轮是驱动轮,非驱动侧是直拉式,驱动侧是交叉式,驱动侧辐条14根,非驱动侧7根。驱动侧和非驱动侧辐条张力一样,这样可以充分发挥辐条和车圈的刚性,压榨出器材最好的性能。

这种组合对于爬坡性公路车来说是非常棒的组合。花鼓上显示的是P-SLR1,实际上是DT代工的DT Swiss。轮胎采用GIANT P-SL1, Front and Rear Specific, 700x23, Folding,建大代工,外观十分点赞,拥有不错的防刺性能。



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5
 楼主| 发表于 2015-11-24 10:30 | 只看该作者




车架安装刹车的地方以前是两根单独的,中间坐一个横杆安装刹车。现在直接做成一体。可以提高后刹制动力,摇车的时候扭转刚性得到了飞一般的提升。





整合五通下叉动力传导设计,以非对称的后下叉设计,与加大尺寸的86mm压入式五通整合为一体,在驱动侧提升刚性,并在非驱动侧提升操控稳定性。





车架自带的无线感应器,不用安装一个那么大一坨丑爆了的感应器了。




碳纤维轮组气嘴处有一个塑料弧形垫片,气嘴螺丝圈不会直接顶在车圈上了,螺丝圈也不会轻易松动发出异响。


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6
 楼主| 发表于 2015-11-24 10:34 | 只看该作者



前拨的支撑螺丝再也不需要贴小铁片了,直接顶在前拨安装座上。



前拨支撑螺丝,也可以单向微调前拨平行度




下图是以前旧款车型的小铁片,粘贴在前拨安装处,避免螺丝直接顶在车架上。但是这个小铁片可能在使用中掉落,于是新款的就取消了。直接改进前拨安装坐,让前拨支撑螺丝顶在安装座上,妥妥的。细节决定品质!


下图是旧款车型的前拨支撑螺丝小铁片用法,虽然很难掉,但是毕竟存在掉的风险。新款车型就是要保证万无一失!


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7
 楼主| 发表于 2015-11-24 10:35 | 只看该作者



车主选定的锁踏,美国SPEEDPLAY,锁鞋还没有到,并不能安装,先上个普通脚踏用几天再说。




最后打气,标准气压120psi。之后就是车友们试骑,把玩时间。车主也是很大方的说:你们随便骑,不摔就好。



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8
 楼主| 发表于 2015-11-24 10:36 | 只看该作者



请看聂某的表情,在看坐垫的菊花。表情也说明这款车实在是轻,拿在手中没有任何负担。




围观欣赏中………………


此车已出,接受预定,一周内到货。

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